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高鐵南延撒五百億 吳宏謀還要東進？
文／張家豪
新科交通部長吳宏謀近日接受媒體專訪，針對高鐵南延評估指出，必然不只考量屏東，還要考量花東，才成心義。他诠釋，無論哪些方案，斟酌將來性、延展性都是應當的，「希望軌道運輸局限可合理放大，才能提拔辦事範圍，讓整體路網、效益提拔。」
「部長可能還要再熟習一下狀態再談話，今朝感覺就是對任何可能性都順著記者的話說。」一名交通部官員暗裏評論。固然吳宏謀隨後默示要先做好高鐵左營站轉乘至屏東接駁，但一番話已被譏嘲成「環島高鐵」。
高鐵南延屏東議題已討論近兩年餘，交通部客歲委託參謀公司評估，今年初兩條評估線路暴光，包羅高鐵從高雄燕巢岔出，與台鐵六塊厝共站，經費五百億元，以及從左營分岔，經費四八九億元，從籌劃到興建完成約需十一年。但方案一暴光，就已被蒙上「五百億元只比既有線路快三十分鐘」的陰影。可行性評估期末報告估計將於本月底提出。
「曩昔屏北、恆春機場都是先爭奪預算，但實施後卻營運欠安。」談到高鐵南延癥結，台灣鐵道暨河山規劃學會曾做出上述比喻。綜觀台灣高利用率的重大交通扶植，莫不是先有高需求及高成長動能才興修，如高速公路、雪山隧道、高鐵、北捷及機捷等。
高鐵南延撐持者主張先有高鐵才有成長，但從前述案例可知，交通扶植與地方成長應相得益彰，而非從手段變為目標。這也是為何交通部前部長賀陳旦主張軌道扶植應同時結合都會及區域籌劃。有南下屏東需求，票箱收入及運量才會上升。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄曾評估，高鐵南延每一年將收入二．七億元，與期中評估陳述的十三億元差異甚大，即使屏東縣已規畫開辟在地產業，但明顯屏東甚至整體區域的將來成長能量，非一時半刻得以蓄積，尚不足說服各界投入五百億元，吃虧烙印將揮之不去；又遑論高鐵「東進」，吳宏謀實應慎思把關。
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